Двигатель G3LC

Поговорим о преимуществах. Передовые технологии, которые корейские инженеры использовали при сборке этих двигателей, позволит существенно снизить массу агрегата и затраты на трение внутри цилиндров. Производителю получилось добиться невиданную раннее экономию топлива. Блок цилиндров был изготовлен из алюминия. Отливалась цельная установка под давлением. Это позволило корейским инженерам существенно снизить вес двигателей. 

К примеру, наш двигатель стал весить порядка 74 кг. Корейские инженеры также пошли на хитрость и снизили массу двигателя из-за смещения крепления подушек двигателя с крышкой газораспределительного механизма. Также мотористы активно поработали над тем, чтобы снизить вес поршней. Для этого разработана специально новая юбка, которая значительно меньше стандартной. Поршни покрылись специальным защитным слоем, который обладает великолепными антифрикционными свойствами. Кроме этого, маслосъёмные кольца обеспечивают наивысшую степень защиты от износа. Свечи зажигания на нашем силовом агрегате более длинные, чем на остальных силовых агрегатах. Из-за этого, инженерам Hyundai необходимо было увеличивать радиатор охлаждения. Это также привело к разработке с нуля системы выпуска отработанных газов. Ведь удлинённая свеча зажигания приводит к увеличению размера клапана. Но это особенность улучшила показатель сжигания топлива в камере сгорания.

В новых моторах реализован универсальный клапанный механизм: для снижения эффекта трения используются коромысла. Гидрокомпенсаторы дают идеальный нулевой зазор, не допуская стука клапанов. Новая пружина конусной формы имеет стопорную шайбу меньшего, чем прежде, размера. Клапаны приводятся в действие цепью ГРМ.

Коллектор впуска пластиковый. Это заметно облегчило элемент, повысило КПД двигателя. Однако лёгкий, хотя и термостойкий материал крайне чувствителен к механическим поломкам.

Топливная система с трубкой для подвода бензина не имеет обратный клапан. Это сделано специально — во избежание испарении горючего. Подающий шланг выполнен из нержавейки.

ЭБУ двигателей Каппа на базе двух 16-разрядных микрочипов обеспечивает высокоточное цифровое управление. Контролируются обороты двигателя, УОЗ, токсичность выхлопа и другие важные показатели.

Также значительно модифицирована система впрыска топлива. Механическая часть диаграммы EFI начинается с топливного насоса высокого давления, расположенного внутри топливного бака. Топливо перекачивается из бака через топливный фильтр и в инжекторы по линии подачи. Регулятор давления топлива на линии подачи обеспечивает постоянное давление топлива в инжекторах. Когда топливо покидает инжекторы, избыток возвращается в бак через обратную линию. Эта подача топлива с замкнутым контуром гарантирует равномерное распыление и количество топлива от каждого из форсунок. Инжектор (ы) либо распыляет топливо непосредственно в цилиндр двигателя для сжигания, либо в коллектор, где оно смешивается с воздухом, и втягивается в цилиндры двигателя для сжигания.

Электрический раздел схемы EFI состоит из ЭБУ, проводки и датчиков. Жгут проводов соединяет инжекторы с ЭБУ и источником питания {аккумулятором}. ЭБУ также подключен к различным датчикам, расположенным в моторном отсеке. ЭБУ контролирует состояние двигателя и положение педали газа, чтобы определить правильное количество топлива, которое необходимо распылять из каждого инжектора.