Двигатель G4LD

Что касается особенностей и преимуществ этого двигателя, то необходимо обратить внимание на скрытый потенциал, который раскрывается простой чиповкой.  Официальный дилер вам предложит изначально повысить производительность и снизить расходы на топливо. К ещё одному преимуществу можно отнести то, что двигатели собираются непосредственно в самой Корее. Браков с двигателем бывает намного меньше ведь компания напрямую заинтересована в качестве сборки. 

Что касается впрыска топлива, то на нашем главном героем установлен распределённый впрыск. Форсунки находятся непосредственно в впускном коллекторе. Топливо впрыскивается в камеру сгорания в нескольких точках. Контроль за этой процедурой полностью ложиться на электронику.

 Также система питания включает в себя электронный регулируемый насос подачи топлива, и современную топливную рампу. Степень сжатия внутри камеры сгорания двигателя находится на высоком уровне: 10 единиц к одному положительно сказываются на полезной мощности и высоком крутящем моменте этого двигателя внутреннего сгорания. Ещё одной особенностью выступает тонкие, но длинные шатуны. Эти модификации предоставляют топливно-воздушной смеси более эффективное сгорание. Однако для мотора это чревато серьезными нагрузками. Поэтому тонкость шатунов двигателей с успехом компенсирует их длинна. Что касается систем газораспределительного механизма, то она состоит из 16 клапанов, гидрокомпенсаторов и двух фазовращателей. Привод через пластинчатый зубчатую цепь.

Выше было сказано про поршни. Их сделали не только меньше, но и покрыли специальным защитным слоем. Дисульфид молибдена обладает хорошими антифрикционными свойствами. Помимо него, на маслосъёмные кольца положили тончайший слой нитрида хрома, обеспечивающего высокую степень защиты от износа.

Что касается снижения трения между внутренними элементами ЦПГ, то это удалось реализовать за счёт сокращения натяжения колец.

Специальная обработка юбки, её меньший размер, а также защитный слой маслосъёмных колец позволили существенно снизить расход горючего.

Двигатели Каппа — первые в линейке Хёндай агрегаты, использующие приводной ремень без автонатяжителя. Это также снижает вес ДВС, так как уменьшается количество механических устройств.

Свечи зажигания на KappaEngine более длинные, чем на остальных двигателях. Из-за этого пришлось увеличить радиатор охлаждения, чтобы обеспечить лучшее охлаждение зону вокруг свечного колодца. Также, в связи с этим, доработана система выпуска отработанных газов. Удлинённая свеча зажигания привела и к увеличению размера клапана, что улучшило показатель сжигания ТВС.