Как Kia EV3 переосмысливает вождение на одной педали

Когда появился Super Cruise от General Motors с функцией громкой связи, он дебютировал на седане Cadillac CT6 стоимостью 70 000 долларов. Когда Ford представил свой будущий программный интерфейс, который будет жить в новом поколении бензиновых и электрических автомобилей, он сделал это на Lincoln Nautilus. А Tesla выбрала Cybertruck за 90 000 долларов, чтобы продемонстрировать свою 800-вольтовую архитектуру и рулевое управление по проводам. 

Идея понятна. Новые броские технологии в автомобилях, как правило, появляются сначала на дорогих моделях, а затем просачиваются в модели, которые могут позволить себе все. Именно это делает Kia EV3 2025 года таким примечательным: ожидается, что его цена составит от 30 000 до 35 000 долларов, если не меньше, но он продвигает технологическую игру Hyundai Motor Group так, как обычно продвигаются элитные автомобили класса люкс.

В основе этих усовершенствований лежит новая система i-Pedal 3.0 от Kia. Она представляет собой эволюцию регулируемого рекуперативного торможения, которым оснащаются автомобили Hyundai, Kia и Genesis EV. Она не только устраняет их проблемы, но и добавляет технологию автономной помощи при вождении, которая переосмысливает управление автомобилем одной педалью - и все это в доступном EV, который предназначен для всех. 

На презентации EV3 в Сеуле я обязательно испытал новую систему i-Pedal на практике. Вот что я узнал.

Как это работает сейчас

Если вы не очень хорошо знакомы с тем, как сейчас ездят автомобили Kia или Hyundai EV, я начну с того, как работает i-Pedal на этих моделях.

При однопедальном вождении большая часть скорости и замедления автомобиля контролируется нажатием или снятием педали акселератора. Это уникальный аспект вождения EV (и некоторых гибридов), который минимизирует использование педали тормоза и максимизирует эффективность за счет возврата части кинетической энергии, обычно теряемой при выбеге и торможении. Как правило, при вождении одной педалью автомобиль может полностью остановиться без использования педали тормоза. 

Автопроизводители по-разному подходят к этой функции. Раньше Tesla позволяла регулировать уровень «ползучести», но теперь этого не делает, хотя в настоящее время позволяет переключаться между низким и стандартным уровнем рекуперативного торможения. Ford позволяет включать и выключать эту функцию. Volkswagen ID.4 позволяет настраивать рекуперативное торможение, но не позволяет управлять автомобилем одной педалью. Porsche не предлагает ее вообще. Кому-то эта функция нравится, кому-то нет. Выяснить, соответствует ли эта функция вашим личным предпочтениям, - важная часть решения о покупке EV.

Автомобили Hyundai Motor Group EV предлагают одни из самых гибких возможностей. На таких автомобилях, как мой Kia EV6, вы получаете подрулевые лепестки (практически такие же, как лепестки переключения передач на автоматических или DCT бензиновых автомобилях), которые позволяют увеличить или уменьшить силу рекуперативного торможения между практически полным отсутствием и тремя уровнями силы рекуперации - но вам все равно придется иногда использовать педаль тормоза, чтобы остановиться.

Это происходит до тех пор, пока вы не удерживаете левый лепесток для активации i-Pedal, которая включает истинное управление одной педалью. На своем EV6 я предпочитаю ездить по городу с рекуперативным торможением 2-го или 3-го уровня, а на шоссе - с i-Pedal. Я не говорю, что это правильно или неправильно, просто я предпочитаю именно это. 

Но у i-Pedal есть свои ограничения. Одним из частых поводов для критики является то, что автомобиль забывает, что находится в режиме i-Pedal, когда вы его выключаете, а некоторые водители предпочитают, чтобы он оставался включенным постоянно. Он также отключается при переключении на задний ход. Это может сбить вас с толку, если вы не ожидали этого во время параллельной парковки. Тем не менее, мне нравится полностью регулируемый подход Kia из-за гибкости, которую он обеспечивает, в том числе при различных типах вождения. Моей жене тоже нравится водить EV6 с совершенно разными настройками.

Kia стремилась сохранить этот уровень настройки и здесь, но i-Pedal 3.0 выводит все на другой уровень. Возможно, даже на три или четыре.

Как I-Pedal 3.0 работает на Kia EV3

В EV3 вы все еще можете переключать рекуперативное торможение от отсутствия до трех различных уровней с помощью подрулевых переключателей. Но теперь все настройки обеспечивают вождение одной педалью, когда автомобиль может самостоятельно остановиться без педали тормоза.

Теперь вы находите нужную настройку с помощью подрулевых лепестков, а затем тянете за левый из них, пока она не активируется. Вы также можете включить и выключить задний ход через меню настроек системы. Кроме того, она запоминает, чтобы оставаться включенной, когда вы возвращаетесь в машину позже после ее выключения. И наконец.

«Наиболее существенное торможение уровня 3 идеально подходит для движения в плотном трафике, где водителю может потребоваться быстро замедлить автомобиль», - объясняет Kia в пресс-релизе. «Он также был оптимизирован с помощью более линейной калибровки для достижения более плавных результатов. При длительной поездке по автостраде водитель может предпочесть уровень 1 или даже уровень 0, который позволяет EV3 скользить при сбросе газа. Эти уровни рекуперативного торможения обеспечивают более комфортное замедление».

Теперь вы можете активировать i-Pedal даже при полностью отключенном рекуперативном торможении. По словам Kia, это «позволяет EV3 полностью разгоняться, обеспечивая при этом замедление, аналогичное уровню 1 на более низких скоростях». 

За несколько часов, проведенных в Сеуле в плотном трафике, можно было многое опробовать, но, как и в случае с моим EV6, я смог найти несколько настроек, которые нравились мне в разных ситуациях больше, чем другие. Гибкость осталась, но теперь ее стало больше.

Это отличное обновление. Но это любительский час по сравнению с тем, как i-Pedal теперь интегрирует полуавтоматизированные системы помощи водителю (ADAS) в рекуперативное торможение.

Настоящий трюк: интеллектуальная система рекуперации 3.0 

На современных моделях, таких как мой EV6, вы нажимаете на правый лепесток, чтобы активировать режим «авто», который использует данные GPS и датчиков, чтобы обеспечить оптимальное, по его мнению, рекуперативное торможение в зависимости от условий, таких как уклон дороги или движение впереди вас. 

Система активируется так же, как и на EV3, но теперь она стала намного умнее.

Она использует навигационные данные, а также стандартные датчики и GPS, чтобы задействовать то, что Kia называет «цифровым вторым пилотом, который может сканировать дорогу впереди», регулируя ускорение и уровень рекуперативного торможения в зависимости от различных условий. Система Smart Regenerative System 3.0 теперь может также довести автомобиль до полной остановки, в то время как прошлые версии позволяли сбрасывать скорость только до 3 миль в час. А если вы приближаетесь к повороту дороги или перед вами выезжает автомобиль, EV3 должен использовать рекуперативное торможение, чтобы эффективно замедлить вас.

Он отлично подходит для движения в пробках, так как может проехать практически автоматически (хотя, конечно, вам все равно придется рулить), следуя за впереди идущим автомобилем и замедляясь или даже останавливаясь с помощью рекуперативного торможения по мере необходимости. Во время 25-мильной поездки между Сеулом и центром исследований и разработок Kia в Намьянге я практически не пользовался педалью акселератора. Я держал интеллектуальную систему рекуперации в автоматическом режиме, задавал крейсерскую скорость и управлял, пока EV3 модулировал ускорение в зависимости от условий.

В общем, подумайте о круиз-контроле с радарным наведением и рекуперативным торможением, и вы почти угадали. Это можно сочетать с другими функциями ADAS EV3, такими как Highway Driving Assist и Lane Keeping Assist. Обратите внимание, что эта система не является полностью безрукой, как Super Cruise от GM, но рулевое колесо является емкостным, поэтому вам нужно только прикоснуться к нему, чтобы напомнить компьютеру автомобиля, что вы внимательны - вам не нужно слегка нажимать на руль или что-то еще.

Есть ли у него свои ограничения? Как и у любой другой системы ADAS в настоящее время, безусловно. Было несколько случаев, когда EV3 входил в поворот или развязку немного горячее, чем мне хотелось, или когда я чувствовал, что он тормозит слишком поздно - регенерирует или нет, - когда передо мной оказывался другой автомобиль. Доверяй, но проверяй, как я говорю о таких вещах. 

Но первый вердикт таков: i-Pedal 3.0 очень, очень хорош. Он не только исправляет все прошлые недочеты с регулируемым рекуперативным торможением на этих автомобилях, но и добавляет технологию ADAS, которая делает вождение по городу и шоссе намного приятнее.

Это было особенно полезно в таком городе, как Сеул, где движение по шоссе может в мгновение ока перейти из режима «все системы зеленые» в режим «длинная пробка». Наличие новейшей системы Smart Regenerative System в автоматическом режиме означает, что вы не будете так расстраиваться из-за постоянных изменений в ускорении - EV3 позаботится об этом. 

И опять же, действительно замечательно, что эта система устанавливается на все версии автомобиля, который должен стоить около 30 или 35 тысяч долларов в США (если не потенциально меньше), а не на какой-нибудь новый шестизначный Genesis EV. В ближайшие несколько лет на рынок выйдет множество новых доступных EV; им лучше не экономить на технологиях, потому что это то, с чем они столкнутся.