Kia Сee'd (ED)

Когда данный автомобиль только вышел, он обрёл большую популярность. Большинство людей желали эту машину из-за европейского дизайна, хорошего соотношения цены и качества, а также резвых моторов. В 2000-х годах корейские производители соперничали с Европой. Данный автомобиль был специально выпущен для эксплуатации на территории Европы. Над разработкой дизайна работал Петер Шрайер. Данный автомобиль стал первым из корейцев, который смог получить все пять звезд на знаменитом европейском краш-тесте. Продажи машины начались в 2006 году. На территории России транспортное средство появилось только в 2007. Изначально были поставки из Словакии. Со временем авто начали собирать на территории Калининграда. В 2009 году вышел рестайлинг Киа Сид 1 поколения.

Внешний вид

Автомобиль получил сдержанную внешность, без лишних агрессивных черт. Гармоничный вид, как показывает спрос на эти автомобили, и обеспечил такой успех Сид 1 поколения. Переднюю часть можно объяснить, как насупленную. Объясняется это нестандартной замысловатой формой фар, радиаторная решётка имеет окантовку под хром. Бампер характеризуется воздухозаборником снизу, противотуманные фразы отлично смотрятся вместе с основной оптикой. Капот имеет отличительные ребра. Выштамповки визуально сливаются с крышечными стояками. Боковая часть Кузова Киа Сид 1 поколения отображает стиль европейских автомобилей. Машина имеет плавные переходы. Колесные арки немного раздуты. В момент выхода автомобиля в моде были повторители поворотов на зеркалах. Киа сид не стал исключением в этом плане. Пропорции кузова радуют своих владельцев. Корма выглядит вполне достойно. Задняя оптика смотрится элегантно. Стойки на крыше обеспечивают чувство комфорта, защищенности. Задний бампер имеет округлую форму. Авто смогло объединить в себе азарт и основательность. Размеры у Киа Сид 1 следующие: 423,5 сантиметров в длину, 179 сантиметров в ширину, 1480 сантиметров высоту. База составляет 265 сантиметров. Клиренс имеет среднее значение – 15 сантиметров.

Двигатели

В рестайлинг версию киа сид 1 кузова универсал монтировали бензиновые двигатели одного из двух видов Gamma. Более 70% имеют мотор на 1,6 литров. Около 15% используют на 1,4 литра. Данные агрегаты не отличаются высокой степенью надёжности. При покупке б/у авто требуется внимательно их осматривать. Обороты начинают плавать после 50 – 60 тысяч километров пробега. Для решения проблемы требуется очистка дроссельной заслонки. Использование некачественного масла и проникновение частиц пыли провоцируют задиры на блоке цилиндров, которые в обеих версиях двигателей выполнены из алюминия. К 150 тысячами километра пробега моторы требуют замену поршневых колец. Обойдётся это примерно в 2400 рублей. Также потребуется заменить шатунные и коренные вкладыши, ремонт всего этого встанет в 5500 рублей. Мотор очень привередлив к качеству бензина. В противном случае придётся дополнительно приобретать нейтрализатор, цена которого более 50 тысяч рублей.
После пробега в 100 тысяч километров у хэтчбека Киа Сид 1 рестайлинг возникают провалы при разгоне, происходит это при растянутой цепи ГРМ. Её стоимость находится в пределах 2500 рублей. Натяжитель не отличается надёжностью, периодически нуждается в замене. Стоит менее 2000, однако если не уследить, возможно перескакивание цепи. В итоге потребуется капитальный ремонт мотора. Одна из уязвимостей обоих моторов – усиленный расход масла. Крышка ГРМ часто вся в смазывающей жидкости. Сальник также не всегда выдерживает давление. При резком уменьшении уровня антифриза требуется заменить прокладку ГБЦ, стоит она около 1500 рублей. Антифриз начинает течь после 120 – 130 тысяч километров пробега.
У Киа Сид первого поколения существует небольшая особенность с бензиновыми моторами. Сам бак издаёт звуки, которые похожи на небольшие хлопки. Объясняется это залипанием клапана. Проблема решается заменой абсорбера. Процедура потребует небольших расходов – 2000 рублей. При игнорировании данного звука со временем хлопнет бензобак. Денежная стоимость нового около 30.000 рублей. Владельцу данного автомобиля требуется следить за звуками, которые издаёт его машина.
Менее 3 авто из 100 получили дизельные моторы с объёмом в 1,6 литра. Ещё меньше, около 1%, получили двухлитровые версии дизеля. Сказать про их более высокую надёжность нельзя. Форсунки живут около 150 тысяч километров пробега, после чего требуют замены. Их денежная стоимость составляет около 15000 рублей. ТНВД же не будет создавать каких-либо проблем на протяжении долгого времени, в течение 250 тысяч километров. Однако при неаккуратном обращении с автомобилем турбокомпрессоры выходят из строя довольно быстро, а их цена достигает 42000 рублей. Ещё одно слабое место – это поршни, через 100 тысяч километров возникают трещины, чугунный блок цилиндров начинает быстрее изнашиваться. Его стоимость составляет около 55000 рублей. Однако сейчас нет потребности в замене его целиком. Бюджетная методика решения проблемы – ремонтные гильзы, подобные тем, что используются на жигулях. Требуется также акцентировать своё внимание на подергиваниях при 2 тысячах оборотах. В данной ситуации сломался датчик давления наддува, стоит недорого, около 1500 рублей. Если двигатель не может завестись, возможная проблема – выход из строя датчика давления. Стоимость около 15000 рублей.
Какой двигатель на киа сид 1 лучший? Однозначно это бензиновый мотор Beta. Данный двигатель зарекомендовал себя, как очень надёжный. Характеризуется ремнем ГРМ, чугунным блоком цилиндров. Его жизнеспособность – более 250 тысяч километров пробега. Существует только одна возможная проблема – катушки зажигания, они сгорают через 40 – 50 тысяч пройденного пути. В редких случаях возможны перегревы при езде в пробках, объясняется это нарушением работы температурного датчика.

Интерьер

Владельца первого поколения киа сид порадует эргономичный дизайн салона и материалы высокого качества. Однако сверчки появляются довольно быстро. Электрическая часть очень не любить сырость. Периодически выходят из строя дворники, электрический замок для открытия багажника. Требуется контролировать состояние проводки у авто, в возрасте старше 5 лет. В целом салон выполнен просто и без лишних наворотов. Количество функций отличается в зависимости от комплектации.

Электроника

Практически каждое авто на территории российской федерации имеет свой вин номер, который указывает на сборку в Калининграде. Однако изначально машины собирались в Словакии, после чего они разбирались на комплекты, и на территории РФ сборка была уже крупноузловой. Не все механики выполняли работу качественно, в некоторых случаях разъёмы электрических проводов защёлкнуты неполностью. В результате в них начинает проникать влага при эксплуатации автомобиля. Чаще всего проблемы с участком электроники под ковриком сидения пассажира. Это приводило к различного рода ошибкам, были случаи отказа автоматической коробки передач.
Однако не во всех случаях дело ограничивалось исключительно ошибками. Возможен выход из строя иммобилайзера, что в результате приводит к трудностям при запуске мотора. Устранить проблему можно самостоятельно, для этого требуется высушить каждый разъём и до конца его закрыть. При отсутствии каких-либо мер, в будущем необходимо будет полностью менять провода, так как старые быстро сгниют. Согласно отзывам в стартере не самые хорошие щётки. Если автомобиль не заводится, вероятная причина может быть в них.

Особенности

При покупке б/у транспортного средства требуется убедиться в отсутствии коррозии на крышке багажника. При вибрациях подсветка номерного знака начинает шататься, что повреждает лакокрасочное покрытие автомобиля. 
При выборе данной модели авто лучше отдать предпочтение автоматической коробке передач. Технические характеристики Киа Сид будут не такие высокие, однако данная система вместе с двигателем в 1,6 литра гораздо надёжнее в сравнении с механикой. Особой резвости у машины не будет, так как здесь всего лишь 4 ступени. Однако такая простота конструкции и обеспечивает высокий ресурс всей системы. Отзывы владельцев о Киа Сид свидетельствуют о возможных толчках через 150 -170 тысяч километров пробега, в такой ситуации требуется блокировать гидротрансформатор или клапаны гидроблока. Если говорить о механической коробке передач, то это один большой недостаток Киа Сид 1. Муфты и шестерни очень быстро изнашивается. Хруст появляется через 140 тысяч километров, передачи начинают вставляться значительно туже. Диск сцепления меняется через 100 – 120 тысяч километров. Последний стоит около 4200 рублей.
Также требуется уделять внимание пыльникам ШРУСов. Согласно отзывам о Киа Сид 1 поколения их работа нарушается, в среднем, через каждые 50 тысяч километров. Для решения проблемы рекомендуется приобрести комплект резинок, цена которого около 4500 тысяч рублей. Это значительно дешевле, чем в будущем менять оба шарнира и саму полуось. Подвеска также отличается высокой степенью надёжности. Амортизаторы требуют замены по кругу уже через 50 – 70 тысяч километров. Передние обойдутся в 7000 рублей, задние в 9000. Также требуется замена ступичных подшипников.
Тормозная система надёжная, при соблюдении правил ухода за ней. Всё что требуется от владельца, раз в пару лет смазывать направляющие суппортов. Диски без проблем выдерживают более 70 тысяч километров пробега. Если при торможении транспортное средство тащит в разные стороны, требуется проверить состояние сайлент-блоков на передней подвеске. Они могли износиться. Данный элемент стоит около 400 рублей. Особых признаков старения задних сайлент блоков нет, их требуется проверять через 80 – 90 тысяч километров, менять при необходимости.
Электрический усилитель руля и сам руль не доставляет особых проблем. При неудачной сборке возможно появление стуков после 60 – 70 тысяч километров пройденного пути. Рулевой механизм стоит довольно дорого, около 60 тысяч рублей. При покупке б/у автомобиля требуется удостовериться в отсутствии стуков и каких-либо дребезжаний при вращении рулём. Чаще причина – рулевые тяги, их стоимость равняется по 600 рублей за штуку.

Киа сид 1 комплектации

Российские модели Киа сид имели несколько комплектаций.

1. Базовая версия подразумевала АБС, которая распределяла тормозные усилия и шесть подушек безопасности. Также владелец получал мп3 магнитолу и бортовой компьютер.
2. Следующая комплектация – LX basic, подразумевала дистанционное открытие и закрытие дверей, а также динамическую стабилизацию.
3. Вторая версия LX дополнялась электрическим приводом стёкол, зеркала уже идут с подогревом. Также имеются противотуманки.
4. Предтоповая комплектация – EX, характеризовалась наличием кондиционера, дисками на 16 дюймов, приводом задних стёкол. Руль имел кожаную отделку.
5. Наиболее жирная комплектация ТХ, подразумевала подогрев всех кресел и ветрового стекла. Также владелец получал климат контроль и семнадцатидюймовые диски. В автомобиле также присутствовал датчик дождя.

Рестайлинг

В 2009 вышла рестайлинговая модель. Внешний вид стал другим, получился более свежим. Это было достигнуто за счет точечных сегментов стоп сигналов, а также модернизированному разрезу оптики. Салон Киа Сид 1 также претерпел значительные изменения. Центральная консоль стала лучше, приборная панель также стала комфортнее для восприятия. У потолочных ручек появился микролифт. Габариты остались прежние. У стеклоподъёмников появилась функция полного открывания или закрывания. Также появились новые версии моторов. Характеристики рестайлинга Киа Сид изменились, мотор на 1,4 литра стал выдывать 90 лошадиных сил вместо 109, которые были до этого. Двигатель на 1,6 литра наоборот возрос в мощности до 126 лошадей. Турбодизель получил 115 лошадиных сил. Также появились новые версии дизельного мотора на 90 и 128 лошадей. Комплектации остались те же, что и у стоковой версии.