Kia замечены c зарядным устройства Tesla, и резкое падение цен на электромобили, с чем связано?

Hyundai и Kia сфотографировались у зарядного устройства Tesla: Поддержка NACS не за горами?

Сегодня автомобили Hyundai, Kia и Genesis были замечены во время фотосессии во время "зарядки" на зарядном устройстве Supercharger, что дало повод для предположений о том, готовы ли эти марки объявить о совместном переходе на зарядный разъем NACS компании Tesla. NACS захватил мир зарядных устройств с тех пор, как в мае этого года компания Ford объявила о переходе на этот разъем. Вскоре после этого аналогичное заявление сделал GM, и с тех пор к нему присоединились многие другие производители. Однако до сих пор корейские автопроизводители не делали подобных заявлений. Hyundai и Kia находятся в сложных отношениях: Hyundai принадлежит около трети Kia, а Kia - большая часть ключевых поставщиков Hyundai. В итоге они продают много одинаковых автомобилей - в частности, своих EV, которые построены на общих платформах (Ioniq 5/EV6 и Ioniq 7/EV9 построены на общей платформе E-GMP).

Эта платформа известна своими способностями к быстрой зарядке, и благодаря эффективности, скорости зарядки и широкой кривой заряда она может быть самой быстрой на дороге в настоящее время, в зависимости от того, как вы это оцениваете. Но проблема в том, что она использует зарядку SAE CCS, которая просто не так хороша, как сеть Tesla. Не обязательно из-за оборудования, но и потому, что места расположения Supercharger компании Tesla в целом лучше. Итак, если бы автомобили на превосходной платформе E-GMP от Hyundai/Kia были подключены к простой в использовании, повсеместной и быстрой зарядной сети... Наверняка компании думали о том же, и сегодня мы получили довольно четкое подтверждение того, что это так, и что анонс может быть не за горами.

Где были замечены автомобили, и почему они были с Tesla?

Съемка проходила на зарядном устройстве в Сан-Клементе, которое по меркам Южной Калифорнии имеет довольно низкий трафик. Автомобили заняли старые зарядные устройства v2, вероятно, для того, чтобы не конкурировать с заряжающимися автомобилями, и для эстетического фона. Примечательно, что EV9 еще не выпущен (ожидается, что он появится на дорогах в этом квартале, и только на этой неделе мы узнали его начальную цену - 54 900 долл.), поэтому, хотя мы не можем видеть, есть ли на нем номерные знаки производителя, этот автомобиль должен принадлежать компании. Таким образом, мы знаем, что Kia принимала участие в этой фотосессии. Пользователь u/Baayta, разместивший фотографии на сайте reddit, сообщил, что в зарядный порт автомобиля была вставлена "штуковина", чтобы "сымитировать" зарядку для фотосессии. Он также сообщил, что фотографы подтвердили, что работают на Hyundai, а штаб-квартира Hyundai в США находится относительно недалеко, в городе Фаунтин-Вэлли, штат Калифорния.

Покупатели, которым не безразлично будущее компании пишут в комментариях: «Платформа Hyundai EGMP может принимать качественный заряд напряжением 800 вольт только от некоторых зарядных устройств EA. Для перехода на разъем NACS платформа Hyundai EGMP должна быть способна принимать качественный заряд напряжением 800 вольт хотя бы от одной конфигурации Tesla Supercharger. Независимо от того, устранит ли Hyundai эту проблему своими силами, что трудно сделать без доступа к команде разработчиков Tesla, или обеим компаниям придется немного уступить, чтобы поддержать оптимальное решение, Hyundai не может принять на себя обязательства по использованию разъема NACS без известного пути к обеспечению качественной зарядки на зарядных устройствах Tesla Supercharger.»

Так почему же эти автомобили могут фотографироваться у зарядного устройства Tesla? Особенно если в настоящее время они не могут заряжаться там? Представляется вероятным, что в ближайшее время компании сделают заявление, вполне возможно, совместное заявление о переходе на NACS. Мы пока не знаем, в какой форме это произойдет - некоторые другие производители заявили, что начнут с предложения адаптера в ближайший год или около того, а затем установят разъем на автомобиль в 2025 модельном году. Мы обратились за комментариями в компании Hyundai и Kia, и Hyundai ответила, что "мы всегда оцениваем доступные технологические решения, которые могут улучшить качество обслуживания клиентов, но на данный момент нам нечего сообщить".

Hyundai и Kia снижают цены на электромобили на фоне обострения ценовой войны на внутреннем рынке

В рамках "фиесты продаж" Hyundai и Kia планируют снизить цены на несколько электромобилей на фоне продолжающейся в Корее ценовой войны. Планируемое снижение цен на электромобили продлится до конца года. "Мы планируем подготовить различные программы скидок для оживления внутреннего рынка электромобилей в будущем", - заявил официальный представитель Hyundai Motor Company. В понедельник Hyundai объявила о планируемой "Фиесте распродаж", предлагая специальные скидки для покупателей электромобилей. Этот шаг был предпринят после того, как правительство Южной Кореи расширило субсидии для стимулирования спроса.

В акции участвуют несколько моделей, в том числе IONIQ 5, IONIQ 6 и Kona EV. Скидка составляет 4 млн. вон (почти 3 000 долл.) на IONIQ 5, 4 млн. вон (3 000 долл.) на IONIQ 6 и 2 млн. вон (почти 1 500 долл.) на Kona EV. С учетом дополнительной государственной субсидии в размере 800 тыс. вон покупатели IONIQ 5 смогут сэкономить до 4,8 млн. вон, или 3,5 тыс. вон. Благодаря этой скидке автомобиль станет значительно дешевле в Южной Корее, где его начальная цена составляет около 46 млн. вон (34 000 долл.). Kia проводит аналогичную акцию, снижая цены на EV6 (скидка 3,84 млн. вон/ 2 844 долл.) и модели Niro EV и Niro Plus (1,44 млн. вон/ 1 066 долл.). Если добавить к этому ежемесячную скидку Kia, то EV6 подорожает до 4,84 млн. вон (3600 долл.), а Niro EV - до 3,44 млн. вон (2500 долл.). Скидка на Niro Plus составляет до 4,44 млн. вон (3300 долл.).

Hyundai и Kia снижают цены в связи с обострением ценовой войны на электромобили. Компания заявляет, что расширяет сеть сверхбыстрых зарядных станций "E-Pit", повышая доступность удобной зарядки. По состоянию на понедельник компания Hyundai располагала в общей сложности 214 зарядными станциями E-pit, расположенными в городах, на автомагистралях, зонах отдыха и скоростных автомагистралях. Официальный представитель Hyundai добавил: "В связи с политикой расширения субсидий на приобретение электрических пассажирских автомобилей мы подготовили льготу на скидку, чтобы отблагодарить наших клиентов за поддержку и любовь".

Тем временем компания Kia заявила, что планирует распространить льготы на новый Ray EV и флагманский электрический внедорожник EV9. Самозанятые покупатели, отправляющие модели EV9, могут получить баллы участника, которые можно использовать для оплаты годовой стоимости зарядки, что составляет 1 млн. вон (740 долл. США). Покупатели Ray EV могут получить полугодовую плату за зарядку стоимостью 300 000 вон (222 долл. США) за счет скидки в 150 000 вон от стоимости покупки и еще 150 000 вон для самозанятых. Сделки будут действовать до конца года. По словам Ли Хан Ку, руководителя Института автомобильных технологий конвергенции Чонбука (Jeonbuk Institute of Automotive Convergence Technology) (через Bloomberg), последнее снижение цен Hyundai и Kia произошло на фоне замедления роста продаж EV в этом году на фоне замедления экономического роста.

Продажи электромобилей в Корее снизились с 71 744 за первые восемь месяцев 2022 г. до 67 654 в этом году. Новые корейские субсидии призваны помочь стимулировать спрос. По словам Ли, "в следующем году в Корее усилится ценовая война, поскольку иностранные автопроизводители могут выпустить новые модели. Популярность могут завоевать американские или европейские бренды, произведенные в Китае". В июле компания Tesla, лидер по производству электромобилей, начала продажи своей модели Model Y, произведенной в Китае, по цене 44 000 долларов, что оказало давление на отечественных автопроизводителей. Модель Y стала самым продаваемым автомобилем в мире за первые три месяца этого года, став первым электромобилем, достигшим этого рубежа. Агрессивное снижение цен компанией Tesla в этом году оказывает давление не только на Hyundai и Kia, но и на ряд крупных автопроизводителей на их внутренних рынках по мере перехода покупателей на полностью электрические автомобили.